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  (曾斯 袁永华 杨启)在40米深的长江江底，有一群坚守岗位“不回家的人”。他们是来自9个省市的武汉地铁建造者。

  走进国内在建的最长地铁环线号线超大直径盾构地道——丹科区间的施工现场。沿着11层楼高的步梯来到地道口，全身登时暖和了起来。跟随着来自内蒙古赤峰市的总机械师李晓雷往地道深处走，他说，2019年入职以来，建造的第一条地铁线号线武钢站-武汉站盾构区间。作为盾构机保护的首要负责人，一旦遇到设备毛病，他就组织液压、电气、电机、注浆、组装体系工程师第一时间抢修。

  李晓雷说，新年期间，他们要高度重视盾构机的作业状况，且需求常常做的一件事便是换刀。盾构机刀盘有200多把刀筒，其间能够常压替换的刀头有近100把，大致上能够分为刮刀、撕裂刀和中心刀，撕裂刀最长，最早接触到地层，能够像犁相同松动高密土体；刮刀刀刃宽厚，用来把现已松动的土体刮下来。一旦盾构机机长经过监控发现刀盘扭矩反常增大，就从另一方面代表着刀头磨损需求替换。

  来到地道最前端，走进4层楼高的超大直径盾构机的“心脏”，气温已达27℃。来自吉林白城的“00后”高东升，上一年刚大学毕业，本年是他人生第一次脱离爸爸妈妈在外春节。他和搭档们为营建节日气氛，在盾构机的过道里把一串串福字高高挂起，增加“年味”。作为机长助理的他，上岗前，要为班组的35名工人交待当日作业组织和安全需求留意的几点，也被称之为班前安全教育。大年三十早8点到晚上5点他当班。盾构机环流体系面板上120个指示灯，他不时旋转旋钮，调整泥浆泵转速、注浆压力等参数。

  盾构机攒着劲往前掘进，工人们忙着组装管片、同步注浆、螺栓复紧、运送资料，一环扣一环。来自湖北省孝感市的武汉地铁业主代表周珣介绍，本年新年，12号线名建造者坚守岗位、奋战江底。现在，地道两台超大直径盾构机正以每天6米的速度推动，丹科区间盾构机“江城杰出号”累计掘进2104 米，凌国区间“江城前锋号”累计掘进 2940米。

  工程不罢工、服务不停歇、保证不断档。为了让工人“留得安心、留得定心”，项目部配齐了后勤团队，“大年三十会策划团圆饭，我们分批次吃年夜饭。”来自山东日照、中铁十四局项目书记闫锋称，为了让来自各地的工人们都能尝到家园的滋味，后勤人员专门预备了多种菜式，期望让我们感触到家的温暖。

  12号线为轨迹交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域。一起，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，并与18条地铁线路完成换乘，经过环线截流换乘、引导出行，构建中心城区“环网交错”的轨迹网络形状，在轨迹线网中发挥着重要作用。

  丹科区间作为国内地铁穿越长江间隔最长的越江地道，该项目由武汉地铁集团、我国铁建出资集团参加出资建造办理，中铁十四局集团承建。(完)