杭海城际铁路施工“加速度” “拦路虎”是这样攻克的

  中央政治局4月17日召开会议，分析研究当前经济发展形势时强调，要加强传统基础设施和新型基础设施投资。当下浙江，以5G、大数据、人工智能等新技术、新应用为代表的新型基础设施建设，在推动疫情防控和复工复产上发挥了巨大作用。放在统筹新冠肺炎疫情防控和经济社会持续健康发展的大背景下，新基建以其巨大的潜力，将激发更多新需求、创造更多新业态，推动经济转型升级，助力经济高质量发展。

  “余杭高铁站主体车站分四个小基坑施工，1号、3号、4号基坑已完成，正在慢慢地回填；2号基坑整体的结构也完成了70%，计划5月中旬完成封顶工作。”在杭海城际铁路第一标段余杭高铁站项目现场，挖掘机、吊车、履带吊等各类设备满负荷运行，200余名工人正在火热施工中。相比于传统的铁路，非常关注的杭海城际铁路“新”在哪里？对社会持续健康发展、老百姓生活会带来哪些变化？近日，记者走进杭海城际铁路施工现场一探究竟。

  在杭海城际铁路12个站点中，余杭高铁站是公认的施工难度最大的站点。在施工现场，杭海城际铁路工程第一、二标段项目总工程师李小平指着一个积满水的水池和记者说，“这个标段几乎都是粉砂土，透水性好，挖两米就出现地下水，稍有不慎就会发生渗透风险，周边建筑物就会出现沉降。”而城际铁路之所以被称为“新基建”，很重要的原因是它运用了一系列先进的技术。“克泥效”正是杭海城际铁路攻坚克难中不可或缺的一道新工艺。

  余杭高铁站作为杭海城际铁路和杭州地铁1号线的换乘站，城际铁轨隧道在地铁隧道之下穿过，两者之间的竖向净距只有3米左右。如此近距离，如何保证盾构机下穿地铁1号线打隧道时，防止沉降？像挤牙膏一样，在盾构机掘进时，不断将按照特殊的比例配备的克泥效填进空隙。这种高强度塑性材料永不凝固，且具有一定承载能力，起到支撑土体结构稳定作用。为了尽最大可能避免渗透，李小平和团队又进行技术攻关，同时采用坑外注浆堵漏技术，在坑内渗漏处注入聚氨酯，坑外采用钻孔注浆一体机，注入双液浆。先进的技术使得堵漏效果立竿见影，“目前靠近地铁的基坑已施工完成，主体基坑渗漏水风险也已排除。”

  在施工中，难题可以说是一个接一个出现。盾构隧道施工中遇到“瓦斯隧道”，只可以通过地面补堪排气、沼气监测等技术，确保隧道施工；目前正在建设中的2号基坑，也遭遇“拦路虎”，一条河流横穿其间，李小平团队见招拆招，在河道中安装了两根导流管，将河流进行改道。“我们每天都召开施工现场碰头会，施工全套工艺流程中遇到的问题当天解决，坚决不拖到第二天，确保项目能在今年年底基本完成，给地面恢复和绿化预留出时间。”李小平说道。“除了施工难、工期紧的余杭高铁站，杭海城际铁轨其他的站点差不多都已确定进入收尾阶段，铺轨工作也完成了92%。”杭海城际铁路有限公司工程部副经理葛佳佳和记者说，在海宁境内的11个站点已经打通。

  日前，杭海城际铁路首列电客车也已经顺利进驻盐官车辆基地。在2021年6月杭海城际铁路实现开通试运营后，这些列车就会以120公里/小时的工作速度，化身成为两座城市之间的“公交车”，来回穿梭在46.38公里铁轨线上。家在杭州、工作在海宁的葛佳佳既是杭海城际铁路的建设者，又是一名跨城通勤者，他清楚地了解城际铁路相比于普通铁路而言，对两座城乃至沿线村镇的意义。“按以上速度计算，从起点余杭高铁站到终点浙大国际学院站仅需38分钟，比开车节约半小时。并且杭海城际铁路无缝对接杭州地铁1号线，以后从杭州市中心到海宁，算上换乘也只要一个小时左右。”葛佳佳说道。

  作为全省首个PPP轨道交通示范项目，杭海城际铁路的建成，不仅将极大缩短杭州城区和海宁的距离，从长远来看，将成为城市圈的血脉，各种要素通过它自由流动，促进产业体系高级化。不仅如此，浙江明确高水平建设交通强省，除了城际铁路外，还有一批投资千亿级别的“超级工程”箭在弦上，沪杭超级磁悬浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路、萧山机场综合枢纽一“新基建”在浙江持续释放新动能。