燃擎技术课：从10到30e平台的蜕变也见证了比亚迪的进化

  作为新能源汽车的领导者，比亚迪已形成了混动DM和纯电EV两大技术路线的产品体系，新能源汽车销量更是连年位居中国第一，成长为了当之无愧的新能源领路人。

  能够取得如此傲人的成绩，离不开比亚迪在新能源方面的多年连续发力。早在其2003年进入汽车行业的同年，比亚迪便启动了电动汽车以及其平台的研发。正是如此，e平台3.0的推出显得那么顺理成章。

  2003年，比亚迪从原本的锂离子电池公司宣布进军汽车行业，并且在其进入汽车行业的同年，便布局电动汽车的研究。

  在开始研发电动汽车的三年后，也就是2006年，比亚迪首款纯电动汽车F3e研制成功，变成全球上第一款搭载磷酸铁锂电池的车型。

  受汽车模块化设计的影响，比亚迪在对第一代纯电动汽车平台研发时也采用了模块化设计，并于2009年正式推出首款纯电平台，并命名为e平台。

  e平台力争采用模块化和平台化方向，并重点聚焦三电技术，在高压架构、电机以及电池等方面做突破。在2010年，由e平台打造的比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，e平台跨出了自己的第一步。

  2016年，在第一代打下的基础之下，e平台迎来了2.0时代，实现了纯电动车关键技术的平台化。

  第一个“3”指的是驱动三合一，囊括了电机、电机控制器以及减速器。第二个“3”指的是高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器以及高压配电箱。后面的三个“1”则分别指的是高度集成的印制线路板、智慧屏幕以及高性能安全电池。

  从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

  时间来到2021年，新能源汽车来到了迅速增加的阶段。也就是在同年，比亚迪正式对外发布了e平台3.0。

  相较于前面两代平台，e平台3.0实现了混动与纯电的彻底分割，实际做到纯电专属。同时，该平台历时5年，耗资百亿，可以说是集结了比亚迪历代纯电研发的精华。

  从车型开发来说，e平台3.0拥有着极高的延展性。其可以覆盖的车型体量从A级车一直延伸到D级车，同时能兼顾前驱、后驱以及四驱的多种驱动形式布局。

  从动力电池方面来说，e平台3.0也有着非常大的进化。除了使用比亚迪当家自研的刀片电池之外，e平台3.0还采用了CTB技术，取消了电池模组，由电芯直接组成电池包。

  比亚迪将电池上盖代替车内地板的一部分，将上盖与原本车身的横梁形成一个整体，作为整车的地板。同时将地板、电芯以及托盘与车身集成，形成类似三明治的结构，实现了电池车身的一体化，极大提升了车身的扭转刚度，让整车刚性也得到了提升。

  值得一提的是，基于e平台3.0打造，首款搭载CTB技术的海豹，一经上市，仅仅用了3个月就实现了月销过万，可见大家对e平台3.0的认可。

  在驱动层面，e平台3.0实现了电动力总成的八合一。所谓八合一，指的是在二代平台三合一的基础上，又将车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在了一起，极大地降低了机舱的空间占用率。

  最后，在智能化方面，e平台3.0也打破了大众对于比亚迪智能化不行的刻板认知。

  在e平台3.0上，搭载了比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS。该系统能实现软硬件的解耦、应用的跨平台通用以及持续的OTA升级。将这么多东西翻译一下，意思就是以后的车机会慢慢的变好用易用，更新会更加频繁，不会只再是一个显示器。

  从e平台1.0的摸索，到e平台2.0的逐渐成熟，再到e平台3.0的厚积薄发，一飞冲天。e平台的成长能够说是伴随着比亚迪自身的成长而不断进化着。

  而随着比亚迪在研发方面的不断投入，让我们期待未来比亚迪e平台能取得更强的进化吧。

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