广州东至花都天贵城际铁路项目(简称广花城际)首条盾构地道1月26日正式贯穿。
广花城际线路起于广州东站，止于花都区花城街站，新建7座车站，线公里。现在，广花城际土建工程累计完结 22%。7座车站均进入土建施工，7个区间中已有5个区间进行土建施工，共 6台盾构机正在奋力掘进。
此次贯穿的地道坐落白云区人和镇，左线米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层散布广泛，地下水丰厚。盾构地道还需连续下穿鱼塘、排水渠等高危险地段，地质及环境杂乱，盾构施行工程技术难度大、危险高。
广州地铁联合中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十八局的建造者们，科学编制施行工程的计划，对盾构机装备了超前地质预告体系、超前注浆体系，及时对掌子面前方的岩洞进行细心的检测处理；选用复合式冷冻刀盘，装备同步双液注浆体系、同步二次注浆体系和厚浆注入体系，有很大成效防止盾构机掘进时发生的沉降问题。
施工过程中，还选用提早设置实验段的办法，逐一剖析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺畅下穿建筑物供给了数据和技术支持。
此外，因为区间不良地层散布广泛，地下水丰厚，建造者选用跨孔CT法提早探明区间地质状况，使用钻注一体机对富水砂层和上软下硬地层进行超前注浆加固，有很大成效防止了掘进过程中的地面沉降危险。(完)
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