小米汽车如何落子？我们得知了7个彩蛋

  在2021年3月末的小米春季发布会上，小米创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。从正式公开宣布造车，到2023年11月正式登录工信部，圈内很多从业者就像在追连续剧一样，如今神秘的大幕终于到了揭晓的时刻。然而回过头来看，相比于行业内的竞争对手来说，小米汽车显然已经在电动车大潮中“迟到”了。本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊聊这台押上雷军全部声誉，他亲自带队的小米汽车，究竟有哪些杀手锏，还能不能成为“年轻人的第一台车”。

  从此次亮相工信部的照片来看，小米SU7采用轿跑设计风格，车身姿态十分低趴。从前脸和侧面造型来看，很有保时捷Taycan的韵味，被不少网友开玩笑说为“米时捷”，更有网友称从中看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子。其实小米汽车在外观上与一些豪车品牌相似，也有着团队方面的原因。2021年9月，雷军在微博上宣布小米汽车正式注册，并且附上了一张17人的团队合影。其中拥有汽车外观设计相关工作经历的李田原，被认为是小米汽车外观设计的操刀者。

  李田原于2011年至2012年在PSA中国设计中心就职；2012年至2016年就职于宝马Designworks，2016年起在宝马i/M部门工作，宝马的BMW iX车型就是由李田原设计。不过，宝马、保时捷还未发声，国内的零跑汽车、极越汽车等品牌则纷纷声称小米汽车与自己的产品撞脸。

  小米汽车亮相之后，微博上就出现了#小米新车撞尾零跑C01#的话题，线不能说是一模一样，但也风格相近了。小米这难道是把零跑当做对标友商了吗？”极越也发布了极越02的外观图片与小米汽车作对比，不过目前该车还未正式对外发布。零跑汽车和极越汽车也被认为有蹭小米汽车热度之嫌。

  11月16日，哪吒汽车CEO张勇也在微博上谈到了此事。他表示：“最近发布的几款新车，一看都似曾相识，原创不够。任尔东南西北风，一入行业深似海，该过的坑和坎，都要趟一遍，没啥新鲜玩意。”不过美丑这件事，本就因人而异，在工信部图片放出后，笔者身边也不乏对这台车设计的赞美之词，当然相较于照片，我们仍旧是更加期待实车亮相后的视觉观感。

  动力方面，小米汽车有两种版本，分别为单电机和双电机车型。单电机版配备功率为220kW的驱动电机，极速210km/h，搭载磷酸铁锂电池，由襄阳弗迪提供，也就是比亚迪的刀片电池。双电机版配备前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，极速265km/h，系统总输出功率接近500kW，预计零百加速成绩能够达到3秒级别。

  双电机版本配备的是宁德时代三元锂电池，猜测大概率是麒麟电池，毕竟2024年量产而且定位高端，不用麒麟电池确实有点说不过去。如果搭载麒麟电池的线km也会将会成为标配。但目前还不知道快充技术这部分小米能不能给我们一个惊喜。

  在驱动电机的选择上，小米选择了苏州汇川联合动力。这家企业成立于2016年，理想、小鹏、广汽都是他的客户，目前是新能源物流车电机装机量第一的品牌。此公司研发的动力总成已经到了第四代，小米采用的可能是这款最新的电机。第四代动力总成最高功率版能支持最高电压到900V，搭载全新的SiC功率模块，支持高频高速，CLTC工况续航能力相较前代提升超过5%，损耗也极低，油冷设计还能够让功率密度提升15%。从265km/h的极速表现就能够准确的看出，小米SU7的电机性能非同一般。

  智能辅助驾驶，不仅是车企实力的象征，在当前更成为用户购车的重要功能配置，从公开信息来看，小米在智能辅助驾驶领域首期投入了33亿元研发费用，并组建了一支超过500人的开发团队，目标是在2024年打入无人驾驶第一阵营。

  而雷军则一直笃信激光雷达必会成为无人驾驶必不可少的零部件，但是为了拉低售价，在小米汽车上也只能妥协。从官图来看，低配车型在辅助驾驶硬件方面，采用了大陆集团的5R1V多传感器融合系统解决方案，也就是5个毫米波雷达加1个摄像头。这种没有激光雷达的方案只能说是无功无过，但是潜力有限，预计无法支持城市NOA。

  高配版车型配备了激光雷达（数量未知），配合英伟达芯片和小米自研算法。理论上小米其实并不是无人驾驶方面的新手，早在小米推出第一款扫地机器人时，就已经在预研自动驾驶方案了。因为扫地机器人和汽车之间有着很强的联系，比如都用了激光雷达，都有路线规划和躲避障碍物的需要，也算是有了一定的技术积累。

  在去年，小米也曾秀了一把小米汽车的智能召唤功能，从当时雷军的演示来看，其一键召唤功能开启后，车辆就能自动从车库里开出来，甚至能连上两层，从B2层驶出车库接人，这是小米在智能辅助驾驶领域为数不多的显露。但在智能辅助驾驶领域，小米的技术能力能否超越特斯拉、华为和小鹏等明星企业，还有待产品上市后的用户检验。

  在10月份，小米发布了自研的操作系统——澎湃OS，这款操作系统的一大特征就是具备跨端智联能力，可以在一定程度上完成多设备融为一体，硬件能力跨端调用；同时还具备主动智能能力，能够统一思考，多维感知，主动为人服务。对于小米澎湃OS，雷军在微博中表示，这款操作系统为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，为小米构建起了“人车家全生态”。

  小米汽车的出现，则意味着补齐了小米人车家生态中的最后一块拼图。在澎湃OS的加持下，小米汽车的智慧座舱体验或许能成为其与别的产品竞争的一大筹码，毕竟以自家操作系统为基础进行调校，进而带来更出色的座舱体验，在市场上已有成功先例，诸如搭载华为鸿蒙操作系统的多款车型，其智能座舱体验相对于市面上其他车型，有着一定的优势，也成为了众多用户选择智联车型的重要理由。

  根据工信部披露的信息，小米汽车车身尺寸为长4997mm、宽1963mm、高1455mm，轴距为3000mm。3米长的轴距并不算短，相比之下，智界S7轴距2950mm，新款特斯拉Model 3轴距为2875mm。小米如果和这两款车落在同一价位，在尺寸上的优势显著，可以在车内空间上先声夺人。

  从外观上来看，小米汽车分为三个版本，分别是入门版，Pro版和MAX版。这一点非常有“机圈味道”，不少手机生产厂商也采用此策略，例如自家的小米14、14 Pro和未来要上的14 Ultra。对于普通消费者而言，两个版本的选择太少，而四五个版本的选择又有些多。从理想到小米，“三版本策略”将成为车企的主流，好处很明显，消费者选择起来更简单，车企排产也更容易。

  如今隐藏式门把手慢慢的变成了了车圈设计的主流，一是可以让车身侧面整体感更强，更具科技感；二是降低风阻，提升车辆续航表现。车辆在行驶中和空气摩擦会产生阻力，如果用隐藏式门把手能够更好的降低约0.003Cd的风阻，一台四门车则能够更好的降低0.012Cd，大概能实现每百公里提高5公里左右的续航能力，实际效果并不明显。

  小米汽车没有采用隐藏式门把手，虽然看起来没那么高级，但也降低了硬件成本，后期可靠性也更高。并且半隐藏式的设计也能够更好的降低一定的风阻。另外对于开门操作的便利性来说，传统设计远比隐藏式更便利，并且北方的冬天也不需要过多的担心出现被冻住打不开车门的尴尬情况。

  从工信部图片能够准确的看出，小米汽车采用全景式天幕，且有两款可以选装，一款天幕颜色较深，一款则较浅。而可变色的那一款呈现出了很强的磨砂质感，预计配备了电质变色玻璃。该配置此前的岚图等品牌上应用过，但很多车主都表示这种玻璃看上去像酒店卫生间同款，质感不好，所以近几年也鲜有新车型搭载了。小米反其道而行之，决定再一次在天幕上搞点事情，我们大家可以期待一下小米在天幕上的黑科技。

  此前一些内部的谍照能够正常的看到车门饰板有带着小米Logo的音箱，非常有可能是小米要把自己的音响搬上车。小米在音响方面虽然不温不火，但技术还是有的，打造音响的团队请来了飞利浦声学架构师来担任音响的统筹。如果能把小米的音响搬上车，第一是节省了成本，第二也是帮助产品线消化产品，为拉低整车售价又贡献了一份力。

  根据公示内容以及此前流出的激光雷达、800V快充、高通骁龙8295芯片以及101kWh电池等信息，业内一度预测小米汽车高配车型售价将超过30万元。早期，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15万元以下的智能汽车，更有米粉喊出希望“小米汽车149999元起，红米汽车69999元起”。如果关于高配车型超过30万的价格猜想属实的话，或许将和“年轻人的第一台车”说拜拜。

  在进入市场的节点上，小米汽车2024年入局已经有点晚了。经历了这几年的大浪淘沙，“蔚小理零哪”这批老牌造车新势力已经站住了脚跟，传统车企的新能源转型也卓有成效，孵化出的极氪、深蓝、吉利银河等“传统品牌新势力”也都崭露头角。

  目前来看，小米汽车的第一款车型能看出想往“年轻人的第一台Taycan”上靠近，轿跑风格+小米科技加持，主打的是运动科技风。雷军本人也对小米汽车抱有非常大的期待，他此前表示：“小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营”。这也代表着，2025年-2027年，小米汽车每年至少要生产30万辆新车。

  年均30万辆的压力确实不小。此前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾放出豪言，称问界要在1年内卖出30万辆，而真实的情况远没有想象当中乐观，他本人也在之后不得不承认没办法完成目标，第一年做到10万-20万辆就已经是奇迹。

  如果小米汽车没有掌握在业界可以“掀桌子”的技术，没有具备强大的供应链的整合能力，2024年要在20-30万元区间进“开卷”，恐怕会比较艰难。但小米除了纯电车型，也在着手布局增程版车型，如果增程版能够大幅拉低价格，那么或许会吸引不少年轻的支持者。

  回首小米造车之路，虽然入场较晚，但其执行落地速度能说相当迅速。2021年3月30日，小米正式公开宣布下场造车，并宣布了首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元打造汽车业务的资产金额的投入计划。距今不足三年，小米汽车就已拿到了准生证，只待一场发布会，便可与大众相见，能够说是上演了小米速度。

  据传闻称，小米汽车或将于明年二月发布。虽然小米汽车落地迅速，但也客观存在的事实是：当前新能源汽车市场的竞争环境相对于2021年，已发生了天翻地覆的变化，目前新能源汽车市场已极度内卷——不仅是价格，在产品硬件配置、智能辅助驾驶等层面的竞争，每个维度都不能有短板。

  小米汽车一经上市，就将面临特斯拉焕新版Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、阿维塔12、智界S7等一大批实力强劲的对手。在此现实下，小米汽车能否破局，成为“年轻人的第一款汽车”，显然将成为最大悬念。不过在雷军看来，小米着眼长期价值，坚持长期投入，只有这样，才能构建核心竞争力和护城河。将造车比作长跑，不仅是对汽车行业的尊重，也是对消费的人认真负责的体现。最终小米汽车表现如何，我们拭目以待。