近来，中铁十二局深圳地铁3号线四期一工区重生站至坪西站右线盾构顺畅接纳，标志着项目主体工程提早14天竣工、深圳地铁3号线四期工程全线号线四期工程线号线终点站双龙站，首要沿龙岗大路和坪西路敷设，终至坪地六联站，线区间。中铁十二局承建的深圳地铁3号线四期一工区是全线线路最长、地质条件最差、安全危险最高、施工难度最大、技能方面的要求最高、工期压力最大、和谐难度最大、工程结构最杂乱的标段，包括“两站三区间”的施工使命，即梨园站、重生站、双龙站至梨园站区间、梨园站至重生站区间、重生站至坪西站区间，线米。
项目负责人李钢带领团队坚持“干精干的，拔难拔的，逐渐扩张，各个击破”的理念，活跃与政府有关部门、业主、规划等单位加强沟通和沟通，优化完善交通疏解计划，把重生站的三期迁改优化为二期迁改，将三个阶段分批分期施工变成了一次性全面施工，成功将全体的结构交通疏解计划逐渐优化为大绕行计划，取消了横跨基坑过路盖板，完成了重生站施工场所的全围闭，优化了交通疏解的导改量，减少了车站盖板的施工量，提高了车站施工功率。
线路岩溶处理为标段重难点工程，因为项目处于岩溶激烈发育区，已探明岩洞488个，归纳见洞率约为65%，小的空泛直径不到1米，大的空泛直径超越10米，就像是在“蜂窝煤”上施工，难度可想而知。项目部逐个排查危险，针对不同直径的空泛选用填充法进行注浆处理，保证施工安全。为防止盾构机在“虎口”行走，建造者选用新式注浆资料，经过钻注一体机将浆液输送至盾构机周边，进一步对周边裂隙进行填充包裹，保证了地层稳定性，保证了开仓安全进行。
项目部注重文明施工，进行精细化办理，运用五级沉淀池，完成污水净化，并使部分污水进行现场循环使用；设置主动洗车池、TSP扬尘、噪声监测设备、喷淋体系等，下降施工发生的噪声、扬尘、振荡等对市民的影响，做到零投诉、零通报，荣获2022年度上半年深圳市“建造工程安全出产与文明施工优秀工地奖”，中铁建南边建造投资有限公司“劳动竞赛第一名”、“归纳优胜单位第二名”等荣誉称号。
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