空港车辆段收支段线盾构区间IV线米，为“S型”小曲线地道，地道平面最小曲线‰，
区间地道洞身地质主要以强风化、中风化泥质粉砂岩、岩洞发育的灰岩以及深沉砂层为主，部分存在上软下硬地层。盾构还需穿越以浅根底方式为主的密布建构筑物群，地道距建筑物桩基最小间隔仅5米，施工危险较高。
❶ 广州地铁联合中国建筑芳白城际总承揽部、中建四局的建设者们对盾构机进行针对性规划，选用了土压-泥水双模盾构机、规划了前大后小梭式结构的盾体，盾构机还选用挑选自动铰接方式、缩短盾构机主机长度、增大刀盘开挖直径、缩短管片长度等专项办法，以适用于小曲线、长间隔掘进的工况。
❷ 除此之外，广州地铁还牵头安排盾构设备厂家、施工总承揽部和施行工程单位展开了新式盾构导向体系及管片选型体系的科研工作。新式盾构导向体系可增加导向体系的可视间隔，削减小曲线半径地道盾构掘进时，全站仪的换站频率；管片选型体系依据新式导向体系实测数据，经过算法引荐每环最优的施工参数，以到达辅导现场施工、有用操控盾构姿势、保证管片组装和地道线型质量等意图。
❸ 盾构机还需在灰岩地层下穿密布建筑群，对此，广州地铁的建设者们在盾构机上搭载超前预告体系与超前钻注一体机，掘进至岩溶强发育地段和密布建筑物群地段时，在地上和洞内提早对盾构穿越的岩洞进行预处理、穿越的建筑物做预注浆加固，保证盾构施工危险。
到现在，芳白城际（芳村至白云机场北）土建工程累计完结15%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩下1座进行前期预备；10个区间中，6个进行土建施工，其他4个进行施行工程前预备。
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