近来，跟着直径8.8米的“铁兵广花18号”盾构机刀盘破墙而出，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称广花城际）方石至应湖线路所区间明挖段左线地道正式贯穿，成为广花城际首条贯穿的盾构地道。
新快报记者在现场看到，与以往一般盾构接纳不同，“铁兵广花18号”盾构机选用钢套筒接纳，即在盾构接纳井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，盾构机并没有像以往相同露出刀盘。据介绍，这种接纳办法具有保持盾构机出洞的地层压力、避免涌水涌砂的效果，提高了施工功率和安全。
此次贯穿的地道坐落白云区人和镇，区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层散布广泛，地下水丰厚。盾构地道还需连续下穿鱼塘、排水渠等高危险地段，地质及环境杂乱，盾构施行工程技术难度大、危险高。
为保证盾构施工安全，广州地铁联合中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十八局的建造者们，屡次安排举行专家咨询论证会，科学编制施行工程的计划，并依据地层特色，对盾构机选型进行针对性优化，装备了超前地质预告体系、超前注浆体系，及时对掌子面前方的岩洞进行细心的检测处理。施工全套工艺流程中，还选用提早设置实验段的办法，逐一剖析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺畅下穿建筑物供给了数据和技术支持。
针对区间不良地层散布广泛，地下水丰厚，建造者选用跨孔CT法提早探明区间地质状况，使用钻注一体机对富水砂层和上软下硬地层进行超前注浆加固，有很大成效避免了掘进过程中的地面沉降危险。
本次“铁兵广花18号”盾构机在完结本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线从头拼装调试，并再次始发掘进。
广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线公里。到现在，广花城际土建工程累计完结 22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其他进行前期预备；共 6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
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